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　　磨合期过后，在市区中外环线公里/小时，续航里程也缩短为152公里。另外，iEV4确实存在所说的“掉电”现象：有一次剩余电量在20％左右时，突然掉到16％；还有一次电量剩34％，再次启动发现电量掉到21％！当然，纯电动车续航里程与气温、车速、空调、驾驶习惯息息相关，冬季电池续航里程短，时速80公里以上也会加速耗电，续航里程缩短。说明书提示：纯电动车电量低于20％时，必须为电池充电，否则会缩短电池寿命！而我为了检验厂家所说的最大续航里程，三次犯了忌。但实践证明，iEV4声称60公里时速续航可达200公里基本靠谱，新车综合续航160公里也没大问题，市内上下班、接送孩子、购物买菜肯定够用。iEV4的续航，除特斯拉、比亚迪e6、腾势外，目前不输给大多数国产纯电动车，凭较高的“程价比”，我给它打4分。

　　9、充电。iEV4有三种方式充电：一是家用220V电即插即充。二是固定车位慢速充电桩，买车时随车送一个，第三方充电桩安装公司也配一个（收取安装费）。好在我有室内室外两个停车位，于是就在车库内外各装一个。上海新能源车专用电价均为平电0.641元/度，谷电0.331元/度（每度仅比家用电高2分4厘）。厂家称这两种方式充满电需8小时。我试过三次，从电池几乎耗光到充满电约需10个小时、23度电；如果电池电容量保持在剩于20％，8小时完全可将电池充满。三是用直流快速充电桩，充满电需2.5小时，因在家充电方便，从没试过快充。国家电网在高速公路休息区陆续安装了新能源车充电桩，但仍存在车型匹配、车位被占、充电时间过长等问题。可见，充电难、充电慢，仍然是困扰纯电动车发展的两只拦路虎。相信随着时间推移，这种状况会逐步改善。

　　2014年底，国际顶尖学术期刊《自然》刊文说，西班牙柯尔瓦多大学研发出“石墨烯电池”，用它充电10分钟可行使1000公里，该电池的寿命是锂离子电池的2倍，成本仅为锂离子电池的1/4，体积和重量也小得多。当然，从实验室到量产，还有相当长的路要走，十年八年也说不定，但是人类总该乐观进取吧！就像当初刚发明的汽车，时速仅18公里，比马车还慢，但人类并不气馁，通过不断革新，才有后来时速数百公里的汽车。若干年后，动力电池能量密度不可能没有进展或突破，即便量产车综合续航达不到1000公里，哪怕800、600公里也已经很赞了！将来取消补贴后的整车成本，可望降至与同类燃油车持平甚至更低，届时，手头这辆续航可能衰减到100公里以下的“小白鼠”，便完成了其历史使命，可以欣慰地交棒给长续航的新电动车啦！